# Mega projeler fiyatları şimdiden 4 kat artırdı!

- Bağlantı: https://www.borsatek.com/mega-projeler-fiyatlari-simdiden-4-kat-artirdi-31671h/
- Yayımlanma: 2018-01-16T08:18:50+03:00
- Yazar: Haber Merkezi

Mesela Çanakkale Köprüsü’nün etkisiyle Kocaeli’nde 2003’te metrekaresi 5 lira olan
tarla fiyatı bugün 100-150 liraya çıktı. 3. köprü ve 3. havalimanının etkisiyle 
Arnavutköy merkezde yerleşim bölgesindeki tarla vasıflı taşınmazlar için 2013’de
metrekaresi 500-600 TL denirken, bugün 2 bin TL seviyesine ulaştı.

Peki Kanal İstanbul gayrimenkul piyasasını nasıl etkiledi? Aslında açıklanan güzergah
sürpriz değil. Bakan daha önce 5 güzergah açıklamış ve üzerinde çalıştıklarını söylemişti.
Bunun da etkisi ile son yıllarda arsa ve konut fiyatları yükselmeye başladı. Hatta
konut ve arsalar ‘Kanal manzaralı’ ya da ‘Kanal’a komşu’ diye pazarlandı. Hürriyet’in
de geçtiğimiz yıllarda gündeme getirdiği gibi sadece Arnavutköy’de emlak ofisi sayısı
1000’i aştı. Bakkalından manavına, kasabından hayvan satıcısına kadar herkes emlak
ofisi açtı ve hayali harita ve güzergahlarla pazarlama yaptı.

Resmi açıklamanın yapılması ile  2011’den bu yana konuşulan proje için soru işaretleri
giderilmiş oldu. Gayrimenkul Değerleme şirketi TSKB’nin Genel Müdürü Makbule Yönel
Maya 2010’dan bugüne kadar yaşanan büyük fiyat artışında tek başına Kanal İstanbul’un
değil, 3. havalimanı ve 3. köprü dahil, 3 projenin etkisine dikkat çekti. Maya, “
Fiyat artışı sürecek ama geçmiş 7 yıldaki gibi büyük artışlar beklemek gerçekçi 
olmaz. Yatırımcı bugüne kadar yatırımını zaten yaptı. Bundan sonra insanlar daha
net adımlar görmek ister. İhale yapılır ve inşaat başlarsa değerler oynar. Yatırımcı
hem arsa hem ev için inşaatın başladığını görmek ister. Bir de çevresindeki yapılaşma
koşullarının netleşmesi önemli. Bu da ikinci bir değer artış dalgası yaratabilir”
dedi.

**‘ULUSLARARASI HUKUK SORUNLARI YARATIR’**

DSP Genel Başkan Yardımcısı Prof. Dr. Hikmet Sami Türk, Kanal İstanbul Projesi’nin
çevresel dengesizliklerin yanında uluslararası hukuk sorunları da yaratacağını belirtti.
Türk şunları vurguladı: “1936 Montreux Sözleşmesi’ne göre;  barış zamanı bayrağı
ve yükü ne olursa olsun tüm ticaret gemileri, sözleşmenin ekinde öngörülen vergi
ve harçlardan başka ücret ödemeksizin Boğazlar’dan geçiş ve ulaşım serbestliğinden
yararlanırlar. Kanal İstanbul ise ücretli olacaktır. Bu durumda ticaret gemileri,
kanaldan geçmeye zorlanamaz. Ayrıca, Karadeniz’de kıyısı bulunmayan devletlerin 
savaş gemileri, hangi amaçla olursa olsun, Karadeniz’de 21 günden çok kalamaz. Bu
devletlerin savaş gemileri, barış zamanında bu sınırlamalara bağlı olmaksızın Kanal
İstanbul’dan geçerek Karadeniz’e girip kalabilirler. Bu, Montreux Sözleşmesi’nin
dolanılması anlamına gelir. Türkiye, bugüne kadar  Boğazlar rejiminin yeniden tartışmaya
açılmamasına büyük önem vermiştir. Kısacası, Kanal İstanbul Projesi, yalnız coğrafî
ve çevresel etkileri  bakımından değil; siyasal sonuçları bakımından da “çılgın”
bir proje özelliği taşımaktadır.  Proje için ilk kazmayı vurmadan önce konunun bütün
yönleriyle bir kez daha değerlendirilmesi gerekir.” (Hürriyet)