# Toyota’nın Japonya’daki üretimi neden durduruldu?

- Bağlantı: https://www.borsatek.com/toyotanin-japonyadaki-uretimi-neden-durduruldu-101358h/
- Yayımlanma: 2023-08-30T08:00:38+03:00
- Yazar: Selim Soydan

[Toyota](https://www.borsatek.com/toyotanin-sattigi-10-aractan-4u-hibrit-oldu-101264h)‘
nın Japonya genelinde yaşadığı arıza, Toyota’nın yalın üretiminin merkezinde yer
alan, Japon otomobil üreticisinin öncülük ettiği ve rakiplerinin yaygın olarak benimsediği
envanteri azaltma ve üretim verimliliğini en üst düzeye çıkarma yöntemi olan bir
sistemi kapattı.

Sistem kesintisine neyin neden olduğu belli değil ve Toyota neyin yanlış gittiğine
dair ayrıntı vermedi. Şirket bunun nedeninin bir [siber saldırı](https://www.borsatek.com/microsoftun-servislerinin-cokmesinin-arkasindan-siber-saldiri-cikti-99254h)
olmadığını söyledi.

Geçen yıl Şubat ayında Toyota’ya plastik parçalar ve elektronik bileşenler tedarik
eden tedarikçilerinden Kojima Industries, dosya sunucularından birine açıklanmayan
bir tehdit mesajı taşıyan bir virüs bulaştığını açıklayınca Toyota da Japonya’daki
aynı 14 fabrikayı kapatmak zorunda kalmıştı.

Toyota’nın üretimi bu yıl toparlanıyor, bu nedenle kesinti potansiyel olarak 2022’
deki kapanmadan daha maliyetli olabilir.

Toyota’nın yurtiçi üretimi bu yılın ilk yarısında %29 artarak son iki yılda ilk 
kez bu kadar yükselmiştir. Toyota, Japonya’da ekonomik Yaris’ten lüks Lexus marka
otomobiller de dahil olmak üzere en pahalı modellerine kadar geniş bir araç yelpazesi
üretiyor.

Reuters’in hesaplamalarına göre, Toyota’nın Japonya’daki üretimi – küresel üretiminin
yaklaşık üçte biri – yılın ilk yarısında günde ortalama 13.500 araç oldu. Bu rakama
grup otomobil üreticileri Daihatsu ve Hino’nun araçları dahil değil.

Mali raporlamasına göre, en son çeyrekte ortalama küresel araç satış fiyatı 26.384
$’a eşdeğerdi. Bunu bir vekil olarak kullanmak, 14 fabrikadaki bir tam günlük üretimin
356 milyon dolar gelire eşdeğer olacağı anlamına geliyor.

Toyota, kaybettiği üretimi nasıl telafi edeceğini ya da edip etmeyeceğini açıklamadı.

Toyota, envanteri en aza indirmek için tedarikçilere hangi parçalara nerede ve ne
zaman ihtiyaç duyulduğunu bildiren “kanban” sistemiyle modern otomobil montajını
icat etti.

“Kanban” Japonca’da tabela anlamına gelmektedir ve sistemi geliştiren Toyota mühendisi
ve daha sonra yöneticisi olan Taichi Ono, 1950’lerde Amerika Birleşik Devletleri’ne
yaptığı bir seyahatte bir Amerikan süpermarket zinciri olan Piggly Wiggly’nin raf
stoklarını yönetmesini izleyerek ilham aldı.

Toyota’nın yalın üretim ve tam zamanında parça teslimatı sistemi, otomobil endüstrisinde
benimsenmiş ve geniş çapta incelendi. Toyota, 20 yıldan uzun bir süre önce tedarikçi
iş akışını yöneten basılı kart sisteminden internet tabanlı “e-kanban” sistemine
geçti.

Toyota’nın iş akışını düzenlemek için basit görsel ipuçlarına dayanan kanban sistemi,
yazılım geliştirme de dahil olmak üzere diğer endüstriler için de benimsendi.

Koji Sato Nisan ayında Toyota Yönetim Kurulu Başkanı Akio Toyoda’dan CEO’luk görevini
devraldı.

O zamandan bu yana geçen aylarda şirket, ABD’nin elektrikli araç lideri Tesla’yı
göz önünde bulundurarak elektrikli araçlara ve ilgili üretim zorluklarına yaklaşımını
elden geçirmeye çalışsa da, bazı utanç verici yanlış adımlar attığını da bildirdi.

Nisan ayında Toyota, iştiraki Daihatsu’nun, çoğu Toyota markası altında satılan 
88.000 küçük otomobil için yapılan yan çarpışma güvenlik testlerinde kapının bir
kısmında hile yaptığını söyledi.

Mayıs ayında Toyota, hizmet takibi için kullandığı bulut tabanlı bir sistemi yapılandırma
biçimindeki bir hata nedeniyle 2 milyondan fazla Toyota sahibinin müşteri verilerini
yanlışlıkla internette ifşa ettiğini açıkladı.