GE Aerospace 777X motorunda yaşanan sızdırmazlık sorununu çözdüğünü açıkladı

GE Aerospace Finans Direktörü Rahul Ghai, GE9X motorunun orta contasında (mid-seal) tespit edilen dayanıklılık sorununun, Boeing 777X uçağının 2027 yılında planlanan hizmete girişini geciktirmeyeceğini açıkladı.

Reuters’ın haberine göre Ghai, Morgan Stanley konferansında yaptığı konuşmada, GE’nin üçüncü çeyrekte yeniden tasarlanmış orta contaya sahip GE9X motorlarını Boeing’e sevk etmeye başladığını açıkladı. Ghai, değiştirilen parça için FAA sertifikasyonunun önümüzdeki birkaç ay içinde tamamlanmasını beklediklerini kaydetti.

GE sorunu üretime hazır tasarımla çözdü

GE Aerospace, motorun ön ve arka bölümlerini birleştiren orta conta sorununu inceleme aşamasından üretime hazır bir yeniden tasarıma taşıdı ve bu süreçte GE9X takviminde değişikliğe gitmedi. Yapılan testler, orijinal contanın şirketin beklediği dayanıklılık seviyesine ulaşmadığını ortaya koydu. GE, sorunun kök nedenini tespit etti, yeniden tasarımı tamamladı, yeni bileşeni kendi bünyesinde doğruladı ve şu anda üretim hattından geçen motorlara dahil etti. Şirketin mühendislik yanıtı, olası aksama yaratabilecek bir soruna karşı görece hızlı bir tepki olarak değerlendiriliyor.

GE, sertifikasyon süreçlerini ayırarak Boeing’in devam eden uçuş testi programının kesintiye uğrama riskini azalttığını bildirdi. Şirkete göre Boeing, ETOPS testleri öncesinde gerekli onaylar dahil olmak üzere mevcut sertifikasyon çalışmalarında orijinal contayı kullanmaya devam edebilecek. GE ise üretimdeki uçaklara takılacak yeniden tasarlanmış bileşen için ayrı bir FAA onayı sürdürüyor. Bu yapı, Boeing ve GE’nin yeni contanın sertifikasyonunu beklerken programı tamamen durdurmak yerine düzenleyici çalışmaları paralel şekilde ilerletmesine imkan tanıyor.

GE9X siparişleri ve Boeing 777X’in gecikme geçmişi

777X programının zamanında ilerlemesi, GE’nin büyük motor sipariş defterini ve uzun vadeli satış sonrası hizmet fırsatını koruma açısından önem taşıyor. GE9X motoru yalnızca 777X uçağını güçlendiriyor ve GE, daha önce 950’nin üzerinde motor içeren bir sipariş defteri bildirmişti. Emirates tek başına toplam siparişini 540 birimin üzerine çıkardı. Zamanında hizmete giriş, GE’nin bu siparişleri motor teslimatlarına dönüştürmesine ve on yıllar boyunca bakım, yedek parça ve servis geliri yaratabilecek bir kurulu motor tabanı oluşturmasına olanak sağlayacak.

FAA, yeniden tasarlanan contayı henüz sertifikalandırmadı, bu nedenle GE Aerospace’in takvimi düzenleyici onaya bağlı olmayı sürdürüyor. GE, sertifikasyonun önümüzdeki birkaç ay içinde tamamlanmasını beklese de iç testler FAA’nın nihai kararının yerini tutmuyor. Boeing İcra Kurulu Başkanı Kelly Ortberg ise motor sertifikasyonuyla ilgili sorunlar nedeniyle 777X’e ilişkin düzenleyici sürecin 2027 yılına uzayabileceği uyarısında bulundu. Bu durum, GE’nin güvenine rağmen sürecin hâlâ takvim riski taşıdığını gösteriyor.

GE’nin 777X üzerindeki tek tedarikçi konumu, hem ticari fırsat hem de yoğunlaşma riski yaratıyor. GE9X motorunun başka bir uçak gövdesinde kullanımı bulunmuyor. Boeing 777X programı, orijinal takviminin yaklaşık altı yıl gerisinde seyrediyor ve Boeing için 15 milyar doları aşan gider kalemine yol açtı. Uçak veya motorda yaşanacak yeni bir gecikme, Boeing programın çoğu doğrudan muhasebe giderini üstlense bile GE’nin motor teslimatlarını ve satış sonrası servis tabanının oluşumunu erteleyebilir.

Marjlar ve maliyet belirsizliği sürüyor

Yeniden tasarım süreci, kâr marjının zaten baskı altında olduğu bir motor üretim döneminde sertifikasyon, üretim veya yenileme maliyetlerini artırabilir. GE, yeni contanın test edilmesi, motorların değiştirilmesi veya orijinal parçayı taşıyan mevcut motorlarla ilgili işlemlerden doğan gideri henüz açıklamadı. Şirket ayrıca, Ticari Motorlar ve Hizmetler biriminin ikinci çeyrek marjlarının, kısmen kurulu motor üretimindeki artış nedeniyle 160 baz puan daraldığını bildirdi. GE9X de bu kapsamda yer aldığından, beklenmedik yeniden işleme ihtiyacının erken üretim döneminde ek baskı yaratabileceği belirtiliyor.

Insider Monkey’in veritabanına göre GE Aerospace’e yatırım yapan hedge fon sayısı ikinci çeyrekte 113’e gerilerken, bu sayı ilk çeyrekte 119 seviyesindeydi; buna karşın pozisyon değeri 21,23 milyar dolardan 29,88 milyar dolara yükseldi. 777X programı tamamen GE9X motorunun güvenilirliğine bağlı olan Boeing’de ise hisse sahibi sayısı 99’dan 90’a düşerken, pozisyon değeri 6,13 milyar dolardan 7,00 milyar dolara çıktı.

GE Aerospace, orta conta sorununu operasyonel açıdan kontrol altına almış görünüyor. Şirket kök nedeni belirledi, yeniden tasarımı tamamlayıp test etti, yeni contayı mevcut üretime dahil etti ve Boeing’in orijinal bileşenle sertifikasyon çalışmalarını sürdürmesine imkan tanıdı. Bu ilerleme, sorunun 777X’in planlanan 2027 hizmete girişini engelleme olasılığını azaltırken GE’nin önemli motor ve uzun vadeli servis fırsatını korumasına katkı sağlıyor. Ancak nihai onay yetkisi hâlâ FAA’da bulunuyor ve Boeing, motorla ilgili düzenleyici sürecin 2027’ye uzayabileceğini kabul etmiş durumda. GE, yeniden tasarımın maliyetini rakamsal olarak açıklamadığı gibi orijinal contayı taşıyan motorlara yönelik tam işlem sürecini de henüz netleştirmedi.

GE9X motorundaki sorun nedir?

GE9X motorunun ön ve arka bölümlerini birleştiren orta contada, GE’nin beklediği dayanıklılık seviyesine ulaşmayan bir üretim sorunu tespit edildi. GE, kök nedeni belirleyip parçayı yeniden tasarladı.

Boeing 777X’in hizmete girişi ne zaman planlanıyor?

Boeing 777X’in 2027 yılında hizmete girmesi planlanıyor. GE Aerospace, yeniden tasarlanan contanın FAA sertifikasyonunun önümüzdeki birkaç ay içinde tamamlanmasını beklediğini bildirdi.

Haber Merkezi

Tüm Yazıları

Borsatek, Türkiye ve dünya piyasalarındaki gelişmeleri yakından izleyen bir finans haber platformudur. Hisse, döviz, altın ve kripto piyasalarına dair analizlerle yatırımcılara rehberlik eder.