รin’de ortaya รงฤฑkan ve hฤฑzla dรผnyaya yayฤฑlan Kovid-19 salgฤฑnฤฑ, milyonlarca insanฤฑn hayatฤฑnฤฑ kaybetmesine neden olurken, salgฤฑn gรผndelik hayatฤฑn ve ekonomilerin yanฤฑ sฤฑra iklim deฤiลikliฤiyle mรผcadele gรผndemini ลekillendiriyor.
Kovid-19 krizi karลฤฑsฤฑnda hรผkรผmetlerin ve รถnde gelen otomobil รผreticilerinin desteฤiyle elektrikli otomobillerin, SUV’larฤฑn ve hafif araรงlarฤฑn 2019’da yรผzde 8 olan kรผresel pazar payฤฑ 2020’de yรผzde 12’ye yรผkselirken, bu deฤiลimin gelecek yฤฑllarda ivme kazanmasฤฑ รถngรถrรผlรผyor.
Yรถnetim danฤฑลmanlฤฑฤฤฑ firmasฤฑ The Boston Consulting Groupโun (BCG) son รงalฤฑลmasฤฑna gรถre, 2026’ya kadar elektrikli araรงlarฤฑn kรผresel olarak satฤฑlan hafif araรงlarฤฑn yarฤฑsฤฑndan fazlasฤฑnฤฑ oluลturacaฤฤฑ tahmin ediliyor.
Daha รถnce bu tahmin 2030 yฤฑlฤฑna kadar idi.
Batarya maliyetleri dรผลรผyor
Kovid-19 krizinde dรผnyanฤฑn geleceฤine dair artan endiลelerin yanฤฑ sฤฑra gรผรงlรผ kamu teลvikleri ve bataryalarฤฑn dรผลen maliyetleri de elektrikli otomobil satฤฑลlarฤฑnฤฑ destekliyor.
Batarya, toplam maliyetin yรผzde 20 ile yรผzde 30’unu oluลturarak elektrikli araรงlarฤฑn en pahalฤฑ bileลenini oluลtururken, Nikel aรงฤฑsฤฑndan zengin bir pil paketinin ortalama maliyetinin 2020’de รถnde gelen oyuncular iรงin kilovat saat (kWh) baลฤฑna 150 dolarฤฑn altฤฑna dรผลtรผฤรผ biliniyor. Bunun 2030’da ise 75 dolara dรผลmesi bekleniyor.
2025 yฤฑlฤฑnda kรผresel olarak satฤฑlan tรผm hafif araรงlarฤฑn yรผzde 47’sinin tamamen elektrikli veya hibrit olmasฤฑ bekleniyor.
Tamamen elektrikli araรงlara AB ve รin’de diฤer bรผyรผk pazarlara gรถre daha hฤฑzlฤฑ geรงilirken, bu geรงiล Brezilya ve Hindistan gibi geliลmekte olan รผlkelerde nispeten yavaล gerรงekleลiyor.
Fakat bu pazarlarda, hฤฑzla dรผลen batarya maliyetleri, daha sฤฑkฤฑ dรผzenlemeler ve yeni elektrikli otomobil modellerinin piyasaya sรผrรผlmesi deฤiลimin ana itici gรผรงleri olmasฤฑ bekleniyor.
Fosil yakฤฑtla รงalฤฑลan araรงlara yรถnelik yasaklar iรงin zaman รงizelgesinin รถne alฤฑnmasฤฑ bekleniyor
Otomobilde dรถnรผลรผm iรงin, dรผnyanฤฑn dรถrt bir yanฤฑndan hรผkรผmetlerden dรผzenlemeler ve teลvikler geliลtirmeleri istenirken, dizel gibi fosil yakฤฑtla รงalฤฑลan araรงlara yรถnelik yasaklar iรงin mevcut zaman รงizelgelerinin รถne alฤฑnacaฤฤฑ tahmin ediliyor.
Ayrฤฑca yeni yaptฤฑrฤฑm mekanizmalarฤฑnฤฑn devreye sokulmasฤฑ beklenirken, sฤฑfฤฑr emisyonlu araรงlarฤฑn daha hฤฑzlฤฑ benimsenmesini teลvik etmek iรงin emisyon standartlarฤฑ ve tรผketici teลviklerinin gรผรงlendirilmesi gerekeceฤi ifade ediliyor.
Kullanฤฑลlฤฑ ลarj istasyonlarฤฑnฤฑn eksikliฤi, batarya araรงlarฤฑn benimsenmesinin รถnรผndeki en ciddi engellerden biri olduฤunu belirten uzmanlar, hรผkรผmetlerin batarya ลarj altyapฤฑsฤฑnฤฑ geniลletmek iรงin hizmet saฤlayฤฑcฤฑlarฤฑ ve otomotiv endรผstrisi ile birlikte รงalฤฑลmasฤฑnฤฑ รถneriyor.
Elektrikli otomobiller ve emisyon hedefi
รnรผmรผzdeki on yฤฑl iรงinde iรงten yanmalฤฑ motorlardan elektrikli araรงlara geรงiลin รงoฤu รผlkede hareketlilikte hฤฑzlฤฑ deฤiลime sebep olmasฤฑ beklenirken, รงevresel aรงฤฑdan bakฤฑldฤฑฤฤฑnda elektrikli araรงlarฤฑn รงaฤฤฑnฤฑn yeterince hฤฑzlฤฑ geliลmediฤi gรถrรผlรผyor. Yoldaki toplam kรผresel araรง stokunun รงok daha yavaล deฤiลmesi buna neden olarak gรถsteriliyor.
BCGโnin modellemesine gรถre, Avrupa Yeลil Mutabakatฤฑโna sahip AB de dahil olmak รผzere รงoฤu bรผyรผk pazardaki otomotiv sektรถrรผnรผn, dรผnya รงapฤฑndaki emisyonlarฤฑ azaltmaya yรถnelik Paris Anlaลmasฤฑ hedeflerinin รงok altฤฑnda kalacaฤฤฑ tahmin ediliyor.
Elektrikli araรงlarla birlikte, emisyon azaltma hedeflerine ulaลmaya yardฤฑmcฤฑ olmanฤฑn bir baลka รถnemli yolunun da hรผkรผmetlerin toplu taลฤฑma ve bisiklet gibi alternatif seyahat araรงlarฤฑnฤฑ geniลletme รงabalarฤฑnฤฑ iki katฤฑna รงฤฑkarmasฤฑ gerektiฤi ifade ediliyor.
Elektrikli araรงlarฤฑn artฤฑลฤฑ batarya atฤฑฤฤฑ sorununu doฤurabilir
Yeni batarya teknolojilerinin elektrikli otomobillerin menzillerini 1000 kilometreye kadar ulaลtฤฑrmasฤฑna yรถnelik kรผresel yarฤฑล devam ederken, bataryalarฤฑn รผretiminde รงok fazla elektrik tรผketilmesi, sera gazฤฑ salฤฑmฤฑ ve batarya israfฤฑnฤฑn ekolojik aรงฤฑdan bรผyรผyen bir diฤer sorun olmasฤฑndan endiลe duyuluyor.
Elektrikli otomobillerin, hareketliliฤi daha da sรผrdรผrรผlebilir hale getirmesi beklenirken, bu otomobillerde kullanฤฑlan batarya baลta olmak รผzere elektronik malzemenin daha hฤฑzlฤฑ atฤฑk haline geleceฤine dair endiลeler giderek artฤฑyor.
Bataryanฤฑn her kilovat saat (kWh) depolama kapasitesi iรงin 97 ile 180 kWh’e eลdeฤer enerji tรผketilirken, bataryalarฤฑn verimli ลekilde ลarj edilmesi, รงevre dostu ve uzun รถmรผrlรผ olmasฤฑ da รถn plana รงฤฑkฤฑyor.
Elektrikli otomobil รผretiminin de ortaya รงฤฑkan sera gazฤฑ salฤฑmฤฑnฤฑn yaklaลฤฑk yรผzde 40’ฤฑ batarya รผretiminden kaynaklanฤฑrken, 100 kWh’lik bir bataryanฤฑn รผretimi, 15 ile 20 ton arasฤฑnda karbondioksit yayฤฑyor.
Uzmanlar, uzun batarya รถmrรผnรผn รงevresel etkiyi en aza indirmenin temel unsuru olduฤu belirterek, bataryalara baลka alanlarda enerji deposu olarak “ikinci bir รถmรผrโ verilmesini รถneriyor.
