Modern elektrikli araรงlar uzun ลarj sรผreleri nedeniyle dayanฤฑklฤฑlฤฑk yarฤฑลlarฤฑ iรงin pek pratik deฤil, ancak Toyota‘nฤฑn bu noktada yeni bir alternatifi olabilir. Gazoo Racing birimi, Le Mans 24 Saat yarฤฑลฤฑnฤฑn yeni hidrojenli otomobil kategorisinde yarฤฑลmak รผzere tasarlanan GR H2 Racing Concept’i tanฤฑttฤฑ. Otomobil รผreticisi teknik รถzellikleri aรงฤฑklamฤฑyor, ancak cazibesi aรงฤฑk: bu, yarฤฑลa daha fazla zaman ayฤฑrabilecek ve daha az zaman doldurabilecek emisyonsuz bir otomobil.
Toyota yarฤฑลa hazฤฑr bir GR H2’nin piste รงฤฑkฤฑp รงฤฑkmayacaฤฤฑnฤฑ ya da ne zaman รงฤฑkacaฤฤฑnฤฑ sรถylemiyor. Marka, makinenin “gelecekteki rekabet” iรงin รผretildiฤini sรถylรผyor.
ลirket dรผลรผk ve sฤฑfฤฑr emisyonlu motor sporlarฤฑna yabancฤฑ deฤil. Marka 2021’den beri Japonya’nฤฑn Super Taikyu Serisinde hidrojen motorlu bir Corolla ile yarฤฑลฤฑyor ve GR010 hibrit hiper otomobili geรงen yฤฑlki Le Mans’ta ilk iki genel podyum sฤฑrasฤฑnฤฑ aldฤฑ. GR H2 gibi amaca yรถnelik รผretilmiล bir hidrojen otomobili, ลirketin stratejisinin bir uzantฤฑsฤฑ.
Duyuru Toyota iรงin hassas bir zamanda geldi. Marka, hibrit ve hidrojenli otomobiller lehine bu segmente yฤฑllarca direndikten sonra odaฤฤฑnฤฑ elektrikli araรงlara kaydฤฑrฤฑyor. Aynฤฑ zamanda yeni CEO Koji Sato hidrojenin “uygulanabilir bir seรงenek” olarak kaldฤฑฤฤฑndan emin olmak istiyor. GR H2, Toyota’nฤฑn bu ikilemi nasฤฑl ele aldฤฑฤฤฑna dair bir ipucu olabilir: bZ4X ve Lexus RZ gibi EV’lerde ฤฑsrar eden binek otomobil pazarฤฑna kur yaparken, yarฤฑล ve kamyon taลฤฑmacฤฑlฤฑฤฤฑ gibi hฤฑzlฤฑ duruลlarฤฑn รถnemli olduฤu kategorilerde hidrojen kullanmaya devam edebilir.
