GE Aerospace hibrit-elektrik uçuşta dünya rekoru kırdı

GE Aerospace, 30.000 feet üzerinde hibrit-elektrik tahrik sistemiyle gerçekleştirilen dünyanın ilk yüksek irtifa uçuşunu başarıyla tamamladı.

Saab 340 uçağıyla yapılan deneme, NASA ve BETA Technologies ile ortaklaşa yürütülen araştırma kapsamında hayata geçirildi. GE Aerospace, söz konusu gelişmeyi 20 Temmuz’da Farnborough Airshow’da kamuoyuyla paylaştı.

GE Aerospace’in hibrit-elektrik uçuşu nasıl gerçekleşti?

Farnborough Airshow’da açıklanan verilere göre Saab 340 uçağı, standart motorlarından biri yüksek voltajlı hibrit-elektrik sistemiyle değiştirilerek Mayıs ayından bu yana sessiz sedasız deneme uçuşları gerçekleştirdi. Denemeler arasında durak yapılarak geçilen tarihi bir Atlantik geçişi de yer aldı; söz konusu geçiş, uçağın havacılık fuarındaki ilk görünümüyle noktalandı.

Elektrikli havacılık şirketi BETA Technologies ve NASA ile ortaklaşa yürütülen araştırma, Boeing 737 ile Airbus A320neo’nun olası haleflerini güçlendirecek nesil motorların temel bileşenlerini tasarlamayı hedefliyor.

BETA CEO’su Kyle Clark, düzenlenen basın toplantısında “Bu, havacılık tahrikinde bir sonraki adıma açılan kapıdır” dedi. Clark’a göre geleneksel ve elektrikli tahrikin bir arada kullanılması, uçakların daha hızlı yükselme kapasitesini artırabilir; yakıt tüketimi ve emisyonlarda öngörülen iddialı hedeflere ulaşılmasına da katkı sağlayabilir.

GE Aerospace Ticari Motorlar CEO’su Mohamed Ali ise simülasyonların artık yerini gerçek dünya inovasyonuna bıraktığını vurgulayarak “Bu teknoloji, kesinlikle kritik bir etkinleştirici unsur hâline gelecektir” ifadesini kullandı. Ali, Saab 340 test uçağında kullanılan yüksek voltajlı hibrit sistemin gelecekte nasıl bir ürüne dönüşeceğini ayrıntılı biçimde açıklamaktan kaçındı.

RISE motoru ve GE Aerospace’in dört araştırma alanı

Hibrit-elektrik tahrik, GE Aerospace‘in Safran ile ortak işlettiği CFM tarafından geliştirilen RISE motor konseptinin dört temel araştırma alanından birini oluşturuyor. Diğer alanlar arasında kapalı kanal yerine açık fan tasarımı öne çıkıyor; CFM’nin yine de geleneksel kapalı bir alternatif olan AD-L veya ADNB adlı tasarım üzerinde de çalıştığı Reuters tarafından daha önce aktarıldı.

Sektör kaynakları, Boeing’in açık fan tasarımına Airbus’a kıyasla daha temkinli yaklaştığını ve fuarda sergilenen motordaki soğutma amaçlı üç ek hava girişi nedeniyle hibrit sistemin ağırlığı konusunda çekinceler taşıdığını belirtiyor. Mohamed Ali, ağırlık ile performans arasındaki dengelemenin gerçek kullanım için motor tasarımının olağan bir parçası olduğunu söyledi.

GE Aerospace’in rakipleri Pratt & Whitney ve Rolls-Royce’un da aynı hafta kendi motor araştırmalarına ilişkin güncel bilgileri kamuoyuyla paylaşması bekleniyor. Motor üreticilerinin önümüzdeki on yılın sonuna doğru yeni nesil motorlardan beklenen yakıt tasarrufu ve dayanıklılık hedeflerini tutturma yarışında oldukları belirtiliyor.

Hibrit-elektrik tahrik sistemi yakıt verimliliğini nasıl artırıyor?

Geleneksel ve elektrikli tahrikin bütünleştirilmesi, ihtiyaç duyulduğunda devreye girerek uçakların daha hızlı ve dik tırmanmasını destekleyebilir. BETA CEO’su Kyle Clark’ın Farnborough’da aktardığı bilgilere göre bu yaklaşım, sektörün belirlediği yakıt tüketimi ve emisyon azaltım hedeflerine ulaşılmasına katkı sağlaması beklenen teknolojilerin başında geliyor.

GE Aerospace’in RISE motor konseptinin diğer araştırma alanları neler?

CFM bünyesinde yürütülen RISE konseptinin dört temel araştırma alanı var. Bunlar arasında hibrit-elektrik tahrikin yanı sıra açık fan tasarımı öne çıkıyor; GE Aerospace ve Safran ortaklığının ayrıca AD-L veya ADNB adıyla bilinen geleneksel kapalı fan alternatifi üzerinde de çalışmalar sürdürdüğü Reuters tarafından aktarılmıştı.

Haber Merkezi

Tüm Yazıları

Borsatek, Türkiye ve dünya piyasalarındaki gelişmeleri yakından izleyen bir finans haber platformudur. Hisse, döviz, altın ve kripto piyasalarına dair analizlerle yatırımcılara rehberlik eder.